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湖北三維柔性焊接平臺制造|銳星機械|廠價訂購柔性焊接平臺

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最后更新: 2020-03-26 16:01
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詢價
公司基本資料信息
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  • 地區河北-滄州市
  • 地址河北省泊頭市交河鎮西關村
 
 
產品詳細說明
 
三維孔系組合柔性焊接工藝裝備。
三維:代表三個方向一般夾具都是縱向和橫向沒有垂直方向。平臺大面有二個方向,四周邊可用作垂直方向的安裝,從而達到立體組合。
孔系:這套夾具的主要特點就是從平臺到附件都是標準孔沒有傳統的螺紋或t型槽,配合快速鎖銷就能使裝配變得加快捷方便。
組合:因為所有附件都是事先預制好的,可根據產品的需求任意組合及調整。
柔性:因為有上述功能整套裝備可根據產品的變化而變化,一套夾具就可完成幾個產品或幾十個產品的需求,從而大大的加快了產品的、試制的進程,節省大量的人力、物力和財力(環保和低碳產品)。
焊接:本產品是專為焊接制品的制造而設計的通用夾具;用于焊接十分方便、靈活,與傳統的焊接方式許多。
飛機裝配工裝研發中的瓶頸同發展背景
  {一}、飛機工裝研發中的瓶頸
  國內參與航空主機生產的主要廠家因為需要對數個不同型號機型進行同步生產研發,造成較多繁瑣的工裝設計制造任務不能按合同中規定的期限內完成,技術裝備部門無法具備滿足現實發展需求的生產能力。在產品生產實踐過程中,新工裝設計制造逐漸演變成較為明顯的瓶頸。這主要是因為產品新型號繁多、工裝綜合設計尚未達到較高技術水平與效率以及技裝部門不具備較高的生產制造能力。
  由于國內機械行業的整體加工工藝還需要改進,零部件的量化生產還需要時間,這就無形之中增加了我國航空主機研發與生產的投入成本,這是一個連鎖的反應,只有在源頭上改進機械設備行業,生產出適合航空主機需要的零部件,才能開展下一步的研發與設計。
  在國外,飛機工裝設計制造基本達到了數字化水平,而國內僅僅是采用計算機輔助設計,和發達國家還存在較大距離。工裝設計依據不完善的體驗式數字化模型產品與數字樣機,在設計實踐中未能將CAE技術應用到零件可成型性分析、型架剛度指標測算等領域中,通常依照過往經驗進行,造成生產中需數次調整工裝設計流程與方案。故此,國內航空行業在研發設計軟件的開發進程也需要進一步優化,在依賴計算機輔助設計的基礎上,積極引進國際先進的設計技術,購買數字化設計軟件,提升國內飛機工裝設計制造的數字化與信息化程度,提升飛機工裝設計制造的精確度,來促進國內設計理念的更新換代。
  三維柔性平臺組合工裝是將金屬切削加工領域使用的組合夾具理論運用到鈑金焊接加工領域,是從傳統的下型平臺,槽系平臺發展起來的三維平面孔系組合夾具系統。是一種新型的數字化、標準化、模塊化、通用化的環保工裝夾具。
  {二}、飛機柔性裝配的發展背景
  在科學技術突飛猛進發展的背景下,世界各國都在加大科研力度。飛機制造業作為代表我國科學水平的重要組成部分,飛機裝配技術也得到了創新。柔性裝配方法作為一種新興技術,對提高飛機裝配效率與質量有著顯著的意義。
  飛機柔性裝配技術是一種新興技術,它可以實現模塊化裝配,能夠滿足飛機快速發展的需求。飛機柔性裝配技術是基于自動化技術和電子技術而形成的,既融合了自動化的優點,又降低了裝配成本,提高了裝配的效率。傳統的飛機裝配技術剛性太強,裝配不方便,裝配精確度不高,而柔性裝配技術恰好可以彌補這些不足,對于飛機制造業的發展起到了巨大的推動作用。柔性裝配技術剛出現時,主要是在波音777飛機裝配中應用,借助三維模擬的手段來實現預裝配,飛機的裝配技術得到了顯著提高。隨著柔性技術的不斷發展,如今該技術已普遍應用于各類飛機裝配中。
  1、基于數字化測量技術的發展基礎
  飛機柔性裝配技術是在數字化測量技術的基礎之上發展起來的,既含有數字化技術的優點,又有自身的優勢,提高了項目參數,提高了裝配質量。特別是在系統的設計和測試過程中,柔性測試機制主要是針對激光蹤檢測技術以及室內全球**系統技術,利用兩者的結構參數,提升測量的范圍以及精度,確保整體項目運行結構具有較強的機動性。
  2、國內外飛機柔性裝配項目的差距
  雖然我國在飛機裝配中已經開始采用飛機柔性裝配技術,但是由于該技術在我國發展還不成熟,因此技術水平和國外相比還有一定的差距,主要體現在三個方面:第一,在理論與應用方面,我國尚缺乏對相關運行參數的考量,導致飛機裝配設計與實際裝配需求不符;第二,我國在應用數字化裝配技術方面還缺乏系統性的研究,與國外相比具有很大的差距,尤其是在二維與三維之間的結構建設,還有很多不足;第三,我國對柔性裝配技術的重視度還不夠,對相關研究進展了解不全;第四,我國的柔性轉配設備還需要進一步優化,從而順應裝配生產線的實際需求。
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產品關鍵詞:機械

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